Unsere Meinung zum Neubau eines kurzen Radweges in der Friedrich-Ebert-Straße

Die Verwaltung plant den Neubau einer kurzen Radverkehrsanlage zwischen Tschaikowski/Häßlerstraße und dem Anfang des Südparks (etwa in Höhe Richard-Wagner-Straße).

Viele Probleme, so das Kreuzen der Schienen im Bereich der Haltestelle Tschaikowskistraße, die fehlende Radverkehrsanlage zwischen Damaschkestraße und Häßlerstraße und die Vermischung des Fuß- und Radverkehrs im Kreuzungsbereich Häßlerstraße/Windhorststraße, werden mit dieser Variante nicht gelöst.
Die geplante Lösung ist verhältnismäßig teuer und wieder nur ein kleines Teilstück im Erfurter Radverkehrsflickenteppich.

Daher schlagen wir folgenden Lösungsansatz vor:

1. Verringerung des Durchgangsverkehrs in der Windthorststraße!

- Die Fahrtrichtung für Kfz in der Anliegerstraße (derzeit in nördlicher Richtung) soll ab der Friedrich-List-Str. (in südliche Richtung)      
   geändert werden.
- Die Fahrradstraße wird bis zur Häßlerstraße weitergeführt.
  So wird der Durchgangsverkehr für KFZ verringert. An der Kreuzung Häßlerstraße/Windthorststraße wird die Unfallgefahr durch einbiegende Kfz unterbunden. Es entfällt das gefährliche Kreuzen der Schienen durch die Radfahrenden im Bereich der Haltestelle Tschaikowskistraße.

2. Sichere Kreuzung für Radfahrende

Für den Radverkehr werden eine neue Haltlinien und ein Lichtsignal erforderlich. Der Rad- und Fußverkehr wird getrennt.

3. Weiterführung der Radinfrastruktur auf der Friedrich-Ebert-Straße

Die Radverkehrsführung wird über die Kreuzung der Tschaikowskistraße/Häßlerstraße hinaus in der Friedrich-Ebert-Straße als Zwei-Richtungs-Radweg oder Fahrradstraße im jetzigen asphaltierten Fahrbahnbereich bis zur Max-Reger-Straße weitergeführt. Der motorisierten Individualverkehr (MIV) wird im Gleisbereich in südlicher Richtung in Form einer Einbahnstraße geführt.

Wir fordern:

• 1.550 m Ausbau der Fahrradstraße

Unsere Meinung zum Neubau eines einseitigen Radweges in der Gutenbergstraße

Mit dem Umbau der Gutenbergstraße und der damit eingehenden grundhaften Erneuerung des gesamten Straßenquerschnittes besteht die große Chance, ein Nadelöhr, einen Schulweg und eine wichtigen Radialroute des Radverkehrs nachhaltig zu gestalten. Die Stadt hat sich jedoch entschieden, einem Beschluss aus dem Jahr 2017 zu folgen, der den Erhalt von Stellplätzen priorisiert. Den Intentionen der Beschlüsse des VEP Rad aus 2014 und der Annahme der Ziele des Radentscheides aus 2021 wird damit nicht gefolgt.
Aus unserer Sicht werden hier die Prioritäten an falscher Stelle gesetzt.
An einer Straße, die gleichzeitig als Radialroute des Radverkehrs und als Radschulweg fungiert, sollte eine Verbesserung der Bedingungen für den Radverkehr wesentlich höher gewertet werden, als der Erhalt von Stellplätzen. Deshalb fordert der ADFC an dieser Stelle beidseitig Radwege, um die Sicherheit für Radfahrende zu gewährleisten.
Ein Kompromiss zwischen Stellplätzen und Radwegen sollte nach dem Radentscheid deutlich zu Gunsten des Radverkehrs ausfallen; die Verbesserung der Bedingungen für den Radverkehr sind an der Radialroute höher zu gewichten.

Wir fordern:

•             beidseitig Radwege!
•             sichere Radschulwege!  

Unsere Meinung zur Neugestaltung des Bereiches vor der Kaufhalle Gorkistraße

Bei der Sanierung der Bonifaciusstraße wurde zugunsten von MIV und Fußgängern auf eine Radinfrastruktur verzichtet. Die Radroute sollte durch das Nebennetz geführt werden. Diese führt laut Plan auf der nördlichen Straßenseite der Gorkistraße, also genau am Eingang der Kaufhalle entlang. Bereits während der Bauzeit haben wir zahlreiche Fragen an das Tiefbauamt gestellt. Unsere Bitte, wenigstens die südliche Fußwegseite für Fahrräder in beide Richtungen freizugeben, wurde nicht gefolgt. Nun sind die Außenanlagen fertig gestellt und wir sind SPRACHLOS.

Überbreite Fahrspur in der Talstraße bleibt dauerhaft erhalten
Der Abschlussbericht von Bauhaus-Uni Weimar und pwp-systems aus Halle bescheinigt Verbesserungen für den Radverkehr und zeigt aber auch Schwächen auf, die noch korrigiert werden müssen.

 
Im Oktober 2020 startete der Verkehrsversuch für zunächst sechs Monate in der Talstraße mit der Neumarkierung der Fahrbahn (TRR berichtete).  Im zentralen Projektbereich wurde aus den bisherigen zwei getrennten Kfz.-Fahrstreifen plus einem nicht regelkonformem Schutzstreifen für Radfahrende (1,25 m) eine überbreite Fahrspur (5,00 m) - kombiniert mit einem jetzt nach ERA 2010 gerade so regelkonformen Schutzstreifen (2,10 m, inkl. Sicherheitstrennstreifen 0,70 m).

Problematisch erwies sich die durch ein Verkehrsschild angezeigte Möglichkeit des Nebeneinanderfahrens von zwei Pkw. auf der überbreiten Fahrspur. Ein regelkonformes Überholen von Radfahrenden unter Einhaltung des Überholabstandes von 1,50 m ist nicht möglich (Abb.). In der Realität kann vor Ort beobachtet werden, dass der Überholabstand gegenüber dem Radverkehr teilweise deutlich zu gering ist. Im Durchschnitt betrug er 0,90 m und minimal nur 0,40 m. Radfahrende werden durch die dicht überholenden Kfz. nach rechts gedrängt, wodurch es auch jetzt zu Dooring-Unfällen kommen kann. Ebenso besteht die Gefahr, dass Radfahrende sich auf dem Schutzstreifen unsicher fühlen und stattdessen auf dem Gehweg fahren. Die Empfehlung des Schlussberichts:
„Es ist zu prüfen, ob der Schutzstreifen auf mindestens 1,50 m, besser auf 1,85 m verbreitert werden kann.“ wurde von der Stadtverwaltung bei der endgültigen Abmarkierung leider nicht umgesetzt. Auch der ADFC stellt, dass die realisierten 1,40 m nicht ausreichend sind, es fehlen ganze 0,45 m.

Trotzdem stellt der Schlussbericht fest, dass die für den Radverkehr die Störungen, Behinderungen und gefährlichen Situationen in der Summe zurückgegangen sind. Langfristig ist zu prüfen, ob z.B. im Rahmen einer anstehenden grundhaften Sanierung eine Neuordnung des Querschnitts möglich ist. Diesem Fazit schließt sich der ADFC Erfurt an und hofft auf eine baldige Neuordnung mit einer einspurigen Verkehrsführung auch für Pkw.
 

Matthias Hecklau

Als Interessenvertretung der Radfahrenden verweisen wir auf die zeitnahe Realisierung des einstimmig vom Stadtrat beschlossen Erfurter VEP Radverkehr 2014. So haben die Belange der Umsetzung der Maßnahmen für den Radverkehr Vorrang vor der Qualität und der Kapazität des fließenden Kfz-Verkehrs. In diesem Sinne schließt die RASt06 gemeinsame benutzungspflichtige Führung des Rad- und Fußverkehrs auf Hauptverbindungen des Radverkehrs aus. Unter Einhaltung dieser Maßgabe ist die Umbaumaßnahme grundsätzlich zu überdenken.

Wir fordern:

• Für den Radverkehr besteht die Forderung einer flüssigen Führung über den gesamten Knoten ohne zusätzliche Wartezeiten an LSA auf den Mittel- und Abbiegeinseln.
   

Aktuell:

Pressemitteilung des ADFC Erfurt zur Eröffnung des Promenadendecks am 16. Dezember 2022

Auszug Projektmappe "Plan F Award 2022" Seiten 50/51 - Erfurt Südknoten

Hier sollten den Worten Taten folgen und der Gesamtbereich zeitnah entsprechend der schon ausgezeichneten Lösung gestaltet werden!